Всеки ремонт при нас започва с диагностика. Грешката в паметта показва къде да търсим, а измерените стойности показват какво всъщност се случва. Работим със същата система като дилърите на VW Group.
С какво работим
Използваме ODIS онлайн, дилърската система на VW Group, и оригинален диагностичен тестер VAS6154B. Така имаме достъп до информацията директно от производителя: процедури, тестове на компоненти, планове за търсене на неизправности и актуален софтуер за модулите.
За бърза проверка и подробни измерени стойности ползваме и VCDS.
- ODIS онлайн и тестер VAS6154B
- VCDS за измерени стойности и бърза проверка
- ендоскоп за оглед на цилиндрите без разглобяване
- термокамера за скрити проблеми с температурата
- машина за дим за течове във всмукването
Измерени стойности, не само грешки
Пример от практиката: при кутия DSG проверяваме налягането в двата съединителя в покой. Стойности около нулата показват, че съединителите не се притискат, когато не трябва. Така още преди да разглобим каквото и да е, разбираме дали проблемът е в мехатроника, или в износени съединители.
Какво получавате след диагностиката
Казваме Ви какво открихме, какво предлагаме и защо. Ако проблемът е в софтуера на някой модул, често се решава с актуализация, без смяна на части.
Термокамера
Термокамерата показва разлики в температурата без разглобяване. В един от случаите маркуч беше около 46°C, докато всичко около него беше над 80°C. Това е ясен знак за лоша циркулация на охладителната течност, която не винаги дава грешка.
- лоша циркулация и запушени маркучи
- термостат, който не отваря
- прегряващи компоненти и задържащи спирачни апарати
- проблеми по DPF и изпускателната система
- лоши електрически връзки и прегряващи бушони
- неработещ цилиндър
Губите охладителна течност без видим теч
Тук предположенията излизат скъпо, затова вървим с последователни проверки: всмукателен колектор, EGR охладител, гликол тест за течност в маслото, система AdBlue, цилиндрите и цилиндровата глава.
Така при VW Tiguan 2.0 TDI открихме спукана глава при втори цилиндър, при Škoda Karoq 2.0 TDI спукан всмукателен колектор, а при 1.6 TDI спукан EGR охладител, без да разглобяваме излишно.
Тест план в ODIS и електрическа схема
VW Passat B8 2.0 BiTDI влизаше в авариен режим с много грешки, най-вече на студено. Тест планът в ODIS и оригиналната електрическа схема стесниха търсенето до един сноп проводници към линията за референтно напрежение. Причината се оказа протрити кабели под термоизолацията.
При Audi A6 3.0 BiTDI грешка за прекомерен поток през EGR не означаваше дефектен EGR. С тест плана, техническите бюлетини на производителя и анализ на предишния ремонт колата излезе от аварийния режим, без да сменяме EGR.
Диагностиката започва след четенето на грешките
Seat Ibiza 1.4 TSI TwinCharger дойде без мощност и с 9 грешки, повечето към турбото. Тестът с дим не показа течове. Причината беше в електромагнитния съединител на механичния компресор, вграден във водната помпа. След смяната на помпата налягането отново следва зададеното и мощността се върна.
DPF: сажди и пепел
Саждите изгарят при регенерация, пепелта не. С времето тя запълва каналите на филтъра, затова проверяваме колко пепел е натрупана. При VW Touran 2.0 TDI от 2017 г. диагностиката показа 121 g при граница 80 g. Такъв филтър не се отпушва с каране по магистрала.