Един инжектор не се оценява само по това дали пръска. Той трябва да подава правилното количество гориво, да го разпръсква правилно и да затваря плътно, когато не е управляван. Тестваме бензиновите инжектори с директно впръскване на стенд ASNU, одобрен и препоръчван от Robert Bosch.
Какво проверяваме на стенда
ASNU е специализирано оборудване за диагностика, тест и обслужване на бензинови инжектори с директно впръскване, каквито има при FSI, TSI и TFSI. Целта не е просто инжекторът да се почисти, а да се измери преди и след обслужването.
- Leak Test: херметичност и пропускане при затворен инжектор
- Spray Pattern: форма, симетрия и качество на разпръскването
- Static Flow: реално измерване и сравнение на дебита
- Dynamic Flow: сравнение в импулсен режим на работа
- Inductance Test: проверка на електромагнитната част
- Cranking Test: симулация на работата при стартиране
Почистване и повторен тест
След първия тест инжекторите се почистват с ултразвук, като през цялото време машината ги управлява. Сменяме филтърните цедки и консумативите и тестваме комплекта отново при същите условия. Всеки комплект може да получи протокол ASNU Injector Service Diagnostic Report с резултатите преди и след.
Пример: VW Passat B6 2.0 TFSI
Колата дойде с прекъсвания в запалването, над 142 в цилиндър 2. Преди да сменим каквото и да е, проверихме запалването, измерихме компресията и огледахме цилиндрите с камера.
На стенда инжектор 2 даде 120 cc/min при около 240 cc/min за останалите. След няколко цикъла ултразвуково почистване и нови филтри разликата в комплекта падна от 128 на 12 cc/min, а броячът на прекъсванията от 142 на 0.
Пример: VW Touran 1.4 TSI на бензин и метан
Постоянни прекъсвания в цилиндър 1 при каране на бензин. Инжектор 1 подаваше 74 cc/min при около 156 cc/min за другите и пръскаше лошо. След почистването и четирите дадоха по 178 cc/min, а разпръскването се изравни.
Тестът има смисъл и при здрави инжектори
При Seat Leon Cupra Sportstourer с 450 к.с. старите инжектори минаха всички тестове с балансирани резултати. Собственикът вече беше купил нови OEM инжектори и колата беше сглобена с тях, но вече знаеше реалното състояние на старите.
При 2.0 TSI EA888 Gen2 след обслужването средният дебит се вдигна с около 4%, а разликата между четирите инжектора падна от 12 на 6 cc/min. Приемаме и демонтирани комплекти, например петте инжектора на Audi RS3 2.5 TFSI.
