Кутиите DSG с мокри съединители работят в масло, което губи свойствата си с износването на съединителите. Производителят предвижда периодична смяна на маслото и филтъра. Пропуснатото обслужване е една от най-честите причини по-късно да се стигне до ремонт на мехатроника.
Какво включва обслужването
Източваме старото масло, сменяме филтъра и уплътненията и наливаме оригинално масло VW Group по спецификацията за конкретната кутия. Нивото в кутиите DSG не се проверява с щека. То се регулира по процедура при определена температура на маслото, която се следи през диагностиката. Без тази процедура кутията остава с твърде много или твърде малко масло.
- оригинално масло VW Group по спецификацията на кутията
- нов филтър и нови уплътнения
- процедура за правилно ниво при зададена температура
- проверка на грешките и адаптация на съединителите при нужда
- запис на обслужването в сервизната история при дилъра
Кутии, които обслужваме
Обслужваме 6-степенната DQ250, 7-степенните DQ381 и DQ500 и кутиите S tronic на Audi. Обслужвали сме например DQ250 на рядката Škoda Superb 3.6 и DQ500 на Škoda Kodiaq 2.0 TDI.
S tronic не е просто смяна на масло
S tronic има две отделни маслени системи, ATF и MTF, и електрически помпи, които се управляват софтуерно. Обикновено източване няма. Преди източването пускаме сервизна функция, която изключва помпата, и колата влиза в авариен режим. Това е част от процедурата, не повреда.
За достъп до трите филтъра сваляме X-рамката и мехатроника с OEM водачи и инструменти, за да останат блокът и буксите невредими. Наливаме на няколко етапа, за да не се смесят двете масла, и правим сервизните адаптации след обслужването.
Обслужване на цялото задвижване наведнъж
При колите с 4x4 обикновено обслужваме кутията заедно с останалото задвижване: сменяме маслото на раздатката, на задния диференциал и на халдекса и почистваме цедката на помпата. Така колата идва веднъж, а не три пъти.
Нивото не е само температура
Маслото на DSG се проверява при правилна температура, но това не стига. Преливниците са различни: бежовият при проверка се развива с два пълни оборота, а червеният не се развива. Затова първо определяме точната версия на кутията по документацията на производителя и чак тогава регулираме нивото.
Капачката на филтъра се сменя всеки път
VW Passat B8 с DQ381 дойде в авариен режим с буксуващи съединители. В кутията имаше едва около 1 литър масло. Причината беше развита капачка на масления филтър, която при предишното обслужване не е сменена, за да излезе по-евтино.
Пластмасата старее, а уплътнението се втвърдява, затова сменяме капачката при всяка смяна на маслото. Този път се размина само с ново масло, филтър, капачка и адаптация, без ремонт за няколко хиляди евро.
DQ200 има две отделни масла
Механичната част на DQ200 е с трансмисионно масло, а мехатроникът с отделно зелено хидравлично масло. Двете не са взаимозаменяеми. Виждали сме кутия с хидравлично масло в механичната част, затова при обслужване проверяваме и двете.
Кога да обслужите кутията
Първото обслужване на DSG с мокри съединители препоръчваме на 60 000 км. Тогава е добре да се сменят и маслата на раздатката и задния диференциал, а при 4x4 и на халдекса.
